2月28日，在《中國汽車報》公益直播講座第一講中，羅蘭貝格大中華區執行總監谷雅韜和盛永明分別對新冠肺炎疫情過后，商用車和物流行業的發展前景進行了分析和展望。

中長期來看汽車產業發展大勢不會動搖

羅蘭貝格方面對于疫情影響進行了情景分析，推測疫情對汽車行業的影響較高概率為“中期平復”。在“中期平復”情景中，全球疫情高峰將于2020年二季度出現；疫情將在2020年三季度得到控制，全球應對措施將從三季度呈現效果；汽車產量逆差會在2020下半年得到彌補；產量與2002～2003年SARS的感染傳播情況相似。

此外，谷雅韜指出，從整個產業鏈來看，疫情最重要的影響在于消費端的抑制。不過在疫情結束后，消費端肯定將產生一定的反彈，而對于疫情之下產生的諸如“線上賣車”等新的營銷手段，并不能從根本上解決消費者的需求。

因此，谷雅韜認為，相比過度解讀疫情帶來的負面影響，認清目前各細分市場的基本情況則更為重要。一直以來，在社會經濟不斷變革的過程中，汽車行業始終處在“黑天鵝”與“灰犀?！辈⒋娴沫h境中發展，疫情只是“黑天鵝”中的一只。因此，從中長期來看，疫情帶來的影響不會很大，汽車產業發展的大勢也不會動搖，安全、效率、資源、成本依然是最根本的產業發展訴求。

抓住商用車細分市場新機遇

眾所周知，商用車行業和宏觀經濟的發展有著較強的相關性。因此，在谷雅韜看來，疫情對商用車市場的影響會更大。

由于疫情發生于春節期間，是客運行業的黃金期，因此給公路客運行業造成了極大影響，可以說是“雪上加霜”。對于今后客運行業如何自救，谷雅韜提出，開源和節流應作為今后道路客運企業生存發展的重要戰略和策略。一方面，通過成本挖掘，采取優化人員和車輛管理的“節流”策略；其次，通過開發新線路、定制客運等“開源”方式，開辟新的經濟增長點。

此外，谷雅韜認為，后續中短途客運存在新能源化的機會；而校車市場，則需要更多關注未來一些政策的動向，當政策出現變化時，提前做好準備。

重卡市場作為經濟增長的核心支持裝備，疫情暴發也給各重卡企業帶來了一定的壓力。根據主流重卡企業的銷量數據顯示，1月末開始的新冠肺炎疫情，迅速拉低了重卡市場需求，導致2月銷量出現50％的下跌，終結了重卡市場“七連漲”的態勢，短期內上升壓力較大。

谷雅韜提出，未來卡車細分市場“打”得越精細化越好，并結合周邊的上下游產業變化，捕捉新的市場機遇。根據不同行業客戶對中重卡的需求預測，2020年牽引車市場中，快遞、零擔運輸、金屬重貨、危險品等特殊物品運輸機遇快速提升；自卸車市場中，金屬及渣土運輸需求逐步增多；載貨車市場中，零擔運輸、普貨運輸機遇快速上升；專用車場中，來自水泥公司、連鎖工廠和企業用戶的機遇逐步提升。

疫情之下，也使無人駕駛、智能化技術得到了進一步的驗證。谷雅韜認為，貨運智能化是個重大的機遇型市場。長遠來看，商用車市場將恢復往常值后，繼續保持穩定的增長。羅蘭貝格預計未來以“新物流、電氣化、自動駕駛和數字化”為代表的LEAD四種主流趨勢將重塑商用車行業，帶來新機遇。

物流行業發展的六大趨勢

疫情之下，無論是從政府救災防疫物資的緊急調配運輸、企業生產供應鏈正常運作的恢復，還是居民日常生活的供給保障，物流行業各領域都發揮了重要作用。

對于疫情影響下的物流行業，盛永明認為，有些“黑天鵝”事件會對行業產生趨勢性的影響，但此次疫情更多是對企業經營和供應鏈上下游的沖擊，因此更應該談變化，而不是過度放大疫情的影響。

相比歐美發達市場，目前我國物流行業依然處于較為初級的階段?？v觀國內外物流市場發展歷程，盛永明提出，未來圍繞“成長”、“整合”、“提效”三大關鍵詞，將呈現出明顯的規模成長、客戶成長、價值回歸、行業整合、科技提效和模式提效六大發展趨勢。

“成長”一方面體現在規模成長，受中國總體經濟的增長以及專業化物流服務公司發展的影響，預計未來中國物流市場仍將保持兩位數的快速成長。其次，在客戶成長方面，對比2014年的貨主調研，客戶對純價格因素的關注度降低，而對物流服務要求顯著上升，物流客戶逐步由價格敏感向服務敏感過渡。

未來行業的整合趨勢明顯，以標準快遞為例，在電商標準網絡快件中，“四通一達”近兩年來市場份額提升較為明顯，集中度迅速提高，有效搶占了二三線中小規?？爝f企業份額，中國物流行業進一步掀起以并購手段為核心的整合潮。

“提效”主要包括科技提效和模式提效。一方面，物流作為自動駕駛重要的應用場景之一，由于物流人力的成本過高，因此可以通過科技降低成本、提高效率。另一方面，受互聯網催化，物流行業原有信息不對稱現象將被逐步打破，使得物流平臺型企業逐步興起，這也將進一步顛覆傳統的商業模式。

對應六大發展趨勢，盛永明提出了對物流企業的六個建議：積極布局高增長細分市場；打造“以客戶為中心”的一站式綜合物流供應鏈解決方案服務商；明確核心業務邊界及價值定位，塑造專業化競爭能力；充分利用資本手段加速行業整合，快速做大做強；大力布局相關物流科技研發及應用，科技武裝企業發展；勇于突破原有商業模式，加速調整及優化升級。

此前，中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會秘書長左新宇在接受筆者采訪時曾表示，疫情影響下，中小型物流企業的生存面臨巨大危機，如果不為中小型物流企業提供金融支持，它們很可能會面臨還款困難的危機，不僅經營遭受巨大威脅，企業家個人信用也會受到一定影響。

對于疫情之下中小物流企業的生存困境，盛永明認為，從根本上來講，其生存困境并不是疫情帶來的，在物流供大于求的市場現狀中，中小企業的業務增長和現金流壓力更大。因此，他提出，對于中小企業而言，更要修煉內功，做好運力資源調度和車隊管理，才能活得更好。

物流行業不僅為疫情防控提供了有力支撐，同時也是暢通經濟循環，滿足民生需要的重要一環。為做好疫情之下的保障工作，一系列利好消息也不斷傳來。

3月3日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署完善“六穩”工作協調機制，有效應對疫情影響促進經濟社會平穩運行；確定支持交通運輸、快遞等物流業紓解困難加快恢復發展的措施；決定加大對地方財政支持，提高?；久裆９べY保運轉能力。

在全社會的共同努力下，抗疫阻擊戰捷報頻傳，春天的氣息日漸濃郁，冰河消融之時，才能給新機遇帶來萌芽的可能。

轉載自-《中國汽車報網》