●  倉柵車走勢不明 各類新車數量較少

在市場占比最高的倉柵式半掛車方面，本批公告中只有兩款新車。事實上，從今年2月份的330批公告至今，倉柵車的新車數量一直非常低迷，而這一批則直接跌入了谷底，同疫情期間的332批相同。

而由于目前市場走向并不明確，此前大家推測的“倉柵車的繼承者”——側簾車，本批公告中也只有一款。而所有廂式半掛車加起來一共也只有4款，其中還有一款2軸車和一款飛翼車。

說明在政策不明朗的情況下，用戶和廠家都處于觀望狀態，近期市場還將持續低迷。

●  自卸半掛延續石頭 糧食運輸車大火

但也并不是所有類型的半掛車市場都會低迷——自卸半掛車的新車數量依然非常龐大，336批公告中共有50款新車。

平板自卸半掛被定為違規車輛

另一方面，由于側翻自卸半掛車的外觀同欄板半掛車非常相似，但不需加裝盤式制動器和空氣懸架，因此大有接替欄倉車的趨勢。

因此，掛車廠家押寶側翻自卸半掛車可以說是“進可攻，退可守”——如果欄倉車用戶涌向側翻自卸半掛，那么提前布局了產品就能提前搶占市場，即便這條路行不通，龐大的砂石料運輸市場也能保證不會虧本。

而與此同時，此前爭議不斷的“散裝糧食運輸半掛車”在本批公告中的數量也達到了頂峰——共有8款新品，可見掛車廠家對市場的嗅覺還是非常敏銳的。

這幾款新車中，貨廂內長最大的能夠做到11.25米，內寬最大可以達到2.49米，內高最大可以做到2.5米。由于大部分貨廂均為梯形，因此無法準確算出其貨廂容積，但無論相比于標準的側翻自卸還是后翻自卸來說，裝載能力都大大提升。

這種車型由于采用了傳送帶的卸貨方式，因此并不會出現舉升貨廂后車輛側翻的現象，但龐大的貨廂如果全部裝上砂石料，基本上也都會超載超限。如今這種車型的新車數量正在不斷的上升，很有可能成為平板自卸半掛的繼任者，成為砂石料運輸的新寵。

●  總結：

從336批公告中的新車情況來看，目前欄倉車市場走勢依然并不明朗，還將持續一段時間的低迷，而自卸半掛車市場則會延續之前的火爆。與此同時，隨著“散裝糧食運輸半掛車”的進入，砂石料運輸市場有可能會重新回到混亂的局面當中。